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ファイナンシャル タイムズに従って、破片不足の危機のために、ドイツの自動車製造業者は厳しい半導体不足の軽減を助けるためにアンゲラ・メルケルによって導かれた政府に尋ねた。現状はドイツの自動車産業（国で最も大きい工業の1）への脅威を与え、自動車生産を無力にするかもしれない。

去年昨年末に、全体的な自動車要求の予想外の回復により製造業者からの主破片のために需要がある突然のサージを引き起こした。製造業者最も大きい顧客がある半導体はsmartphonesおよびタブレット コンピュータcannotの製造業者この要求に応じる。

ドイツの自動車産業は政治介在がチップ製造業者の顧客リストの自動製造者の優先順位を上げるのを助けることができることを特に望むアジアで。但し、企業の部内者に従って、自動車製造業者は前述のリストの最初の10に現在ない;サムスンおよび華為技術のような技術巨人は優先順位を楽しむ。

フォルクスワーゲンの世界で最も大きい自動車製造業者は、数万人の労働者に必須の休暇を与えさせる。グループは今年の最初の数ヶ月以内に自動生産がこの問題による少なくとも100,000台の車によって減ることを示した。

Daimlerメルセデスの製造業者はまたフォードは2月中旬までのドイツのザールルイの植物を閉めたが生産を切らなければならなかった。

「含まれるすべての党全体的に自動車産業の半導体の供給を」は改良するための努力を強化している。ドイツの自動車産業連合（VDA）は火曜日の声明で言った。自動車産業のロビーのグループは「この問題のドイツの政府の接触を」維持する付け加えた。

自動車メーカーのドイツ連合がこの移動をしたので、米国の自動車産業のロビーはまた入って来るジョセフ・バイデンによって導かれた米国の政府および新しい管理に回った。議論はまた日本自動車メーカー連合（JAMA）と日本の国家公務員の間で保持された。

ドイツの経済部は「状態を」非常に厳密に監視して、現在アジア製造者から破片を得る悩みがあっている自動車製造業者と接触してあることを示した。

大臣はそれを中期で加えた、「（ドイツおよびヨーロッパの半導体の製造業の）生産能力の拡張重要、重大」はであり、大臣はドイツに破片の工場を確立するために18人の会社に資金を供給している。

分析者の見積もりに従って、半導体の供給のネックは数週の間半導体の供給を増加する3かから6か月かかるので持続するかもしれない。

ドイツ（LBBW）のBaden-Württembergのステート バンクでフランクBillerが、投資分析者はこの問題による2.2百万台の車書いているレポートに従って今年の全体的な車の生産多く減るかもしれない。各々の現代車は駐車センサーから催し物システムにすべてを運転するたくさんの破片が装備されている。

この危機の時に中国の車の販売の強い反動を、特に見るために、自動車産業エグゼクティブは喜ぶ。問題を持つ人々の親友に従って、半導体の不足のためでなかったら、フォルクスワーゲンは需要がある最近の成長に対応するためにより多くの従業員を雇おう。

但し、ウォルフスブルクで本部に置かれたドイツのグループは言った下半期の無くなった容量を補うと期待することを。
自動車破片の不足がある、米国の自動車製造業者は助言を政府に頼む
より早い媒体のレポートに従ってアジア半導体の製造業者に圧力を置く自動車破片に彼らの生産能力の一部分を移す、米国の自動車製造業者は米国の政府の援助を要求した。この落下まで破片不足が取り除かれなければ、生産の妨害続くかもしれない企業は心配している。
ラスト・ターゲットの自動車方針委員会（AAPC）、3つの主要な米国の自動車製造業者を表す説得運動の組織は家電プロダクトの生産能力を移す米国の政府がアジア半導体の会社に圧力を置くことを望むおよびBidenの次の管理米国の商務省をせき立てている。車のための主破片を作りなさい。
分析者は自動車産業は直面していることTSMCおよびUMCのような主要なアジア鋳物場が生産を高めるか、または十分に容量を割振って喜んでなら自動車半導体の破片不足が経済的な、産業問題から政治問題に、それ生産の減少のシナリオを防げるかもしれない展開しているようにと言った。それはちょうどプロセス転換がまだ時間をかけることである。
第15のBloombergとのインタビューでは、Blunt AAPCの大統領は言った:「私達は問題が解決されなければ解決を見つけるのを私達が助ける米国が、私の国の生産を減らすのでそれ米国の経済にとって有害である頼み。解決があることだけをだれが全体的な不足の商品を引き起こしたか私達により主に、私達望む捜していない。解決は自動車のためのより多くの半導体を」持つことである。
Bloombergのレポートに従って、フォード モーターは不足を欠くこと当然のケンタッキーのスポーツSUVの組み立て工場を先週閉めドイツの小さい車の工場はまた1か月間操作を中断する;フィアット クライスラ（FCA）はまた一時的に近くなるメキシコおよびカナダの植物持っている;数週間のうちにより多くの生産の操業停止があるかもしれない。だけでなく、しかしフォルクスワーゲンのエグゼクティブ、フィアット クライスラ、トヨタおよび日産が持っていることすべては言った他に植物の動かを保つために不足当られ、ある特定のモデルの生産を延期するように強制されたことを。
人々がゲーム システム、パーソナル コンピュータおよび他の電子プロダクトのための強い要求を産んだウイルスのために屋内世界で引っ掛かることが不足の理由を調査して、次々と引き付けた世界の製造業者のまわりで車を強制した半導体の供給の傾きを報告される、ガソリンか鋼鉄重要な破片を買うために先を争っている。
ほとんど自動車製造業者は破片不足のこの波を存続できない。トヨタは中国の生産ラインを閉めた。フィアット クライスラの自動車はオンタリオおよびメキシコで植物で一時的に生産を中断した。フォルクスワーゲンは中国、ヨーロッパおよび米国の工場の生産問題の警告した。
Covid-19衝突、自動車製造業者が切れたときに期待された販売による破片順序は低下する。同時に、半導体の製造業者はノート パソコン、ウェブ画像、タブレット コンピュータおよび5G smartphonesのようなプロダクトで使用される破片のための成長の発注に会うために生産ラインを移した。
企業はまた電気通信の会社は広帯域下部組織に投資したが運転する家から働くオンライン会合および従業員を扱うためにデジタル下部組織を、更に半導体のための要求を改善した。
それから、車の販売は速く驚きによって皆をつかまえた2020年の終わりにより期待されてはね返った。破片の続く不足は生産を再調整する半導体の製造業者のための6かから9か月かかるかもしれないので2021年まで続くと期待される。
、ダンHearschはコンサルティング会社AlixPartnersの専務理事言った:「家電の激増。皆および兄弟はXbox、PlayStationおよびラップトップを買いたいと思い車は中断された。それから、車は速くより期待されて回復した。さあ、そういうわけでこの問題に」出会った。
車の価格の顕著な増加を引き起こすと破片不足により期待されないがによってほしい車を得るためにバイヤーはより長く待たなければならないかもしれない。
破片不足ドライブの根本的原因は自動車および半導体工業を造り直す長期的にある、また短期無秩序は流行病によってもたらした。
過去10年間に、自動車製造業者は電子プロダクトにますますまた他の多くのセンサーを加えている間カメラ システムおよび他の機能を使用してタッチ画面のような事高めるために、コンピュータ化された機関制御および変速機、作り付けの細胞およびWi-Fiの関係および衝突回避加えるプロダクトの引き付ける力を頼った。
新しい車が百以上の半導体を備えるかもしれない単一の部品の欠乏は生産の遅れを誘発するか、または生産を停止できると産業分析者およびコンサルタントは言い。
大陸ドイツの製造者はタイヤのために知られているが、また電子部品を作り出す。会社は半導体の製造業者を破片を作り出すfabsの生産能力を高めるために頼んだ。
大陸声明で言った:「従って、これらのfabsの未来の投資は自動車産業がそのようなサプライ チェーンの乱れを」将来避けることができるように重大である。
ミュンヘン ベースのInfineonはそれが2020年から15億ユーロ（約18億ドル）の11億ユーロから2021年に新しい地位の投資を、高めることを言った。オーストリア人 フィラッハは12インチのウエファーを作り出す。
しかし追いつく半導体の製造業者に時間かかる。同時に、PlayStationに優先順位がある。

知性が各車で自動車産業の開発傾向に、現在、50から150の破片の平均使用されるなったように。この「中心不足」問題は確実に世界的な「災害」である。

自動車産業および産業鎖はとても古いレイアウトを世界規模で形作ったが、蝶は翼をはためかしてもどこで、全体の企業に「ハリケーン」を持って来るが、自動車産業が」「中心の欠乏」最も影響を受けている中国の市場であることをある媒体および分析の施設は信じる。

分析代理店は彼の2021年の第一四半期で、ヨーロッパの車の生産、北アメリカ、日本およびインドが影響を与えられる、最も大きい問題は中国で現われるかもしれないことを指摘した。Fulthorpeはまた自動車サプライ チェーンの破片不足の影響が異なった市場で変わると言った。但し、利用できる情報に基づいて、中国の自動車生産能力は2021年の第一四半期の中断の最も大きい危険にある。影響を受けた容量は250,000台の車であるかもしれない。

但し、何人かの分析者は中国の影響が限られていることを信じる。陳温嶺市、最近自動車産業の「中心不足」現象に答える中国の国際的な経済的な交換センターの経済学者は、中間および低価格の車の破片不足の影響が比較的限られることを示すこと、および主な影響中間および上限車である。上限の自動車破片の90%が米国、日本およびヨーロッパに集中している間、中国の自動車破片工業は以上20億ドルのだけ価値がある。